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Numero: 53 del MAGGIO,2002

MONDO SU RUOTE: IL CAMION SILNEZIOSO - DAF

 

 

Un esempio di nuovi automezzi è fornito dal prototipo del “trattore silenzioso” DAF, sviluppato in collaborazione con PD&E Automotive nell’ambito del programma olandese “PIEK”, per dare una risposta alla crescente necessità di distribuzione notturna nei centri cittadini.

 

La circolazione serale e notturna nei centri cittadini, ad esempio per rifornire i grandi supermercati, è soggetta a notevoli limitazioni per quanto riguarda la rumorosità. Dopo le ore 21,00 i picchi acustici non devono superare i 65 dB (A); dopo le 23,00 il livello massimo è di soli 60 dB (A) a 7,5 metri dal veicolo.

Il limite di 65 dB (A), in realtà, sarebbe previsto a partire dalle ore 19,00. Tuttavia, in molte situazioni i mezzi adibiti al rifornimento dei negozi nei centri abitati non sono ancora in grado di ottemperare a tale valore durante le operazioni serali di carico e scarico.

 

3 dB (A) per dimezzare

la rumorosità.

Nell’ambito del progetto PIEK, DAF Trucks ha sviluppato un trattore silenzioso sulla base del nuovo CF75, introdotto sul mercato lo scorso anno. La sfida da affrontare è stata notevole. In un veicolo normale, la partenza da fermo comporta un’emissione sonora di 78 dB (A). Per poter ottemperare alla nuova norma sarebbe stato dunque necessario realizzare una riduzione ben 18 dB (A)!

Ma non è tutto: l’avviamento di un motore Diesel produce 71 dB (A), lo scarico aria delle valvole dei freni 72 dB (A) e la chiusura di una portiera 75 dB (A). Da un punto di vista puramente energetico, una diminuzione di 3 dB (A) si traduce in un dimezzamento della rumorosità.

Una conclusione può comunque essere formulata a priori: con le tecniche attualmente disponibili, ridurre a 60 dB (A) il rumore prodotto da un camion alla partenza è impossibile. Ciò è dovuto all’incidenza di altre fonti sonore – assali, pneumatici, asfalto – sulla rumorosità totale. Un livello di 65 dB (A) è però raggiungibile, come dimostra il “camion silenzioso DAF”, anche se per ottenerlo è stato necessario apportare numerose modifiche tecniche alla configurazione originale.

“Modalità silenziosa”

Chiaramente, nello sviluppo del trattore silenzioso l’attenzione si è concentrata in primo luogo sul motore. L’FT75 ha una motorizzazione da 9,2 litri, con un’erogazione massima di 265 kW/360 CV nella variante più potente e livelli di rumorosità relativamente bassi anche nella versione standard. Per via dello scatolamento supplementare e del raffreddamento conseguentemente necessario, la potenza è stata ridotta a 228 kW/310 CV. Tramite un pulsante speciale, l’autista può passare alla “modalità silenziosa” quando entra in un centro abitato di sera o di notte. Il massimo regime di giri del motore verrà in tal caso limitato a 1.100 giri/min, ed allo stesso tempo la combustione diventerà più silenziosa grazie ad un leggero differimento del momento di iniezione. Il motore è peraltro quasi completamente avvolto da materiale fonoassorbente, il che di per sé permette di realizzare una riduzione di 10 dB (A) del livello acustico.

L’attivazione della “modalità silenziosa” mette in moto anche altri dispositivi. Per esempio, viene inserito un silenziatore supplementare nel sistema di scarico, l’immissione dell’aria nel vano motore, dietro la calandra, viene parzialmente insonorizzata, il giunto della ventola passa al rapporto più basso e il programma di innesto delle marce viene adeguato al regime più basso motore. Inoltre, lo scarico dell’aria del circuito frenante avviene attraverso un silenziatore di scarico centralizzato.

Portiere silenziose

Decisamente innovative nel prototipo sono le nuove portiere supersilenziose. La chiusura di una portiera causa normalmente una punta di rumorosità, in quanto per il bloccaggio della serratura è necessario che alla portiera siano state impresse una certa velocità ed una certa forza cinetica. Per questa ragione DAF ha realizzato serrature basate su una tecnica innovativa. La portiera viene ora “tirata” pneumaticamente nella serratura.

Con il trattore silenzioso DAF dimostra che ottemperare alla norma dei 65 dB (A) è tecnicamente possibile, e che anche il più severo valore di 60 dB (A) rientra nell’ambito della fattibilità. Solo in fase di accelerazione, quest’ultimo valore è ancora irrealizzabile con le tecniche attualmente disponibili.

LUCA GAIER